Korábban foglalkoztunk már több ízben a BMW Grand Turismo verzióival. Akár 5-ös széria, akár 3-as, sokan nem tudják hová tenni, kategorizálni, illetve rangsorolni a 3-asnak túl nagy, 5-ösnek alulméretezett megoldást. Tény, hogy a bajor GT-k új stílust, kategóriát teremtettek, a tesztben bemutatkozó BMW 320d xDrive Gran Turismo pedig nem sokban változott elődjéhez képest.
Alapvetően a formabontónak értelmezhető stílusjegyek a külsőben keresendők a BMW 320d xDrive Gran Turismo kapcsán, ugyanis a kupés jellegű kialakítás az egész formaiságot körbelengi. Elölről a GT inkább 5-ös, mint 3-as, bár a hasonlóság amúgy is erőteljes a három nagyobb és bevettebb csoport közt; elegendő például az új 7-es és 5-ös közti párhuzamokra gondolni.
No de mindegy is, ha netán a front rész széthúzott BMW-veséi, a markáns arcvonal nem lenne elegendő ahhoz, hogy azt mondjuk: állj, ez egy Gran Turismo, méghozzá hármas, hagyjuk figyelmen kívül a már megszokott jegyeket, kezdjünk vizsgálódni oldalnézetben. S itt jön a törés, persze szigorúan jó értelemben véve, jönnek a kérdések: hogy is van ez, hiszen majd’ 5 méteres a hossz, közel 3 méteres a tengelytáv – ami nem igazán a 3-asokra jellemző.
Pedig el kell fogadnunk, hogy a BMW 320d xDrive Gran Turismo pontosan olyan, amilyennek nem gondolnánk: méretes, kategóriáján túlmutató, ténylegesen luxuslimuzinos megközelítés. Épp ezért van bajban maga a márka is, amikor be kellene kategorizálni a GT-t, hiszen nem limuzin, mivel ötajtós, nem kupé, mivel 2-2 oldalajtaja van, ugyanakkor nem hármas, viszont nem ötös.
Mindent összevetve, mielőtt végképp zavart idéznénk elő az erőben: a BMW 320d xDrive Gran Turismo egy igazán kompakt limuzin, olyanoknak, akik adnak arra, hogy BMW-jük kissé eltérjen a szokásostól, már-már ritkaságszámba menően válasszanak maguknak 3-ast, vagy épp 5-öst.
Visszaköszön a megszokott formavilág. Szeretnivaló az enteriőrben is
Beltér tekintetében a BMW 320d xDrive Gran Turismo követi a jelenleg aktuális normákat, a tesztautó felszereltségének köszönhetően szinte mindennel találkoztunk, ami szemnek s szájnak ingere egyaránt.
Az anyagkidolgozás perfekt, az alkalmazott matériák prémium minőségűek, a kezelőszervek (beleértve az ergonomikus fogású kormánykereket is) jól kidolgozottak, kitűnő elhelyezkedést kaptak.
Komfortos ülések elöl és hátul is – ez a BMW 320d xDrive Gran Turismo egyik mottója a sok közül. A vezetőállás például kimondottan jól szabható testre, ebben segítségünkre siet a fotelek kellően jól hangolt háttámla-kialakítása, valamint a megfelelően hosszú ülőpadok – ezek esetében a hossz tovább növelhető a BMW-től már jól megszokott combtámaszos rendszerrel.
Hátul is tekintélyes a tér, bár itt már jönnek a kompromisszumok szép számmal. Ugyan a lábterek hatalmasak, ez leginkább a rövidebbre húzott ülőfelületeknek köszönhető, egyfajta optikai, vagy inkább vizuális csalódásnak tekinthető. Nem beszélve a fejtérről, ami a csapott kupéfazonnak köszönhetően limitálja a kényelemérzetet. Viszont a szó szoros értelmében véve hátul nincs korlátozás, legalábbis ami a férőhelyet illeti: három teljes értékű üléssel rendelkezik a BMW 320d xDrive Gran Turismo, ahol (ha a fejteret leszámoljuk) remekbeszabottan elférnek átlagos testalkattal bíró felnőtt utasaink.
Mennyiben változott a klasszikus 20d?
Egyértelmű, hogy a legjelentősebb változást a BMW 320d xDrive Gran Turismo esetében az újragondolt 20d erőforrás jelenti. Bár hengerűrtartalomra (1995 köbcentiméter), sűrítési arányra (16.5:1) megegyezik az elődével, a teljesítmény növekedett 6 lóerővel – 184-ről 190-re. 20 Newtonméterrel emelkedett a nyomatékcsúcs is, 1750-es percenkénti fordulatszámnál az eddigi 380 helyett kerek 400 Newtonméterrel gazdálkodhatunk. A sornégyes dízel fordulatszám-maximuma 5500 RPM lett.
Alapvetően a karakterisztika semmit sem változott, a hajtásláncba integrált 8 fokozatú ZF automata hangolása ismételten a remekmű kategóriába tartozik, a fokozatok arányai jól eltaláltak, a váltás észrevétlen, az 1625 kilogramm gyári üres tömegű kaszni dinamikus mozgatása pedig jól mutatja az egységes finomhangolást.
Fogyasztás: a gazdaságosság még mindig előtérbe helyezve
Optimalizálták a fogyasztást is: a BMW 320d xDrive Gran Turismo esetében városi környezetben 5.7 liter/100 kilométeres átlagot rögzítettünk, ez közel 0.5 literrel jobb, mint az előző – szintén xDrive-os – GT kapcsán mértünk. Országúton, 90 kilométer/óránál szintén domborított az autó, ugyanis alámentünk a bűvös 4 literes átlagnak – 3.9 literes érték jött ki, míg autópályán sem tapasztaltunk többet 5.9-6.4 liter/100 kilométeres értékeknél.
2016 BMW 320d xDrive Gran Turismo specifikációk
Motor
Motortípus: négyhengeres turbótöltött dízelmotor
Lökettérfogat: 1995 cm³
Maximális teljesítmény: 190 LE @ 4000 ford./perc
Maximális forgatónyomaték: 400 Nm @ 1750 ford./perc
Erőátvitel: összkerékhajtás, 8 fokozatú ZF automataváltó
Méretek, egyéb műszaki adatok
Hossz: 4824 mm
Szélesség: 1828 mm
Magasság: 1508 mm
Tengelytáv: 2920 mm
Első gumik mérete: 225/50 R18
Hátsó gumik mérete: 225/50 R18
Tömeg, üresen: 1625 kg
Megengedett össztömeg: 2220 kg
Csomagtartó mérete: 520 liter, 1600 literig bővíthető
Üzemanyagtartály mérete: 57 liter
Menetteljesítmények
Végsebesség: 193 km/h
Gyorsulás 0-ról 100-ra: 9.7 s (gyári), 9.5 s (saját mérés)
Fogyasztási adatok
Saját, mért eredmény (átlagos használattal)
Városi: 5.7 l/100 km
Országúti: 3.9 l/100 km
Vegyes: 5.0 l/100km
Gyárilag mért eredmények
Városi: 5.3 l/100km
Országúti: 4.1 l/100km
Vegyes: 4.5 l/100km
CO2 kibocsátás: 119 g/km
Bővebb információ a BMW hazai honlapján, IDE kattintva.
Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal
A cikkhez tartozó fényképeket Canon technikával készítettük. Együttműködő partnereink: ASUS, Acer Hungary, Sony, EPSON, QNAP, AOC, Philips, MyActionCam, Canon, Camera Kft. Utómunka hardver: ASUS, Acer, Gigabyte
