Idén, 2024 márciusában debütált Európában, így Magyarországon is a megújult DS 3. A frissülés kívül és belül is érezhető az elődhöz képest, és igencsak egyértelmű. hogy a tisztán elektromos verzió, az E-Tense – mely teszt cikkünk főszereplője is – hatótáv tekintetében is jelentős előrelépést ért el. Teszten a DS 3 E-Tense, a legmagasabb, Opera felszereltséggel.
Mára kezd folyamatosan beleégni a köztudatba a DS márkajelzés, annak ellenére, hogy két táborra szakadtak a laikusok, illetve kevésbé laikusok: az egyik fele még mindig a Citroen-nel veszi egy kapar alá, és rögvest fel is sejlik a klasszikus DS 19; a másik csoport pedig teljesen önálló brandként tekint a francia gyártású modellportfolióra. Alapvetően érthető a párhuzam, hiszen természetesen a DS márka a mai napig szoros rokonságban áll az anyamárkával, de persze minden követ megmozgat a marketing, hogy ne legyen még ennyi áthallás sem.
Egyedi formaiság
Formavilág tekintetében remekül eltalálták a designegek azt, amit a DS 3-nak képviselnie kell: modernség, fiatalság, üdeség, és persze jó arányban jelenlévő prémiumérzet. Mindez máris szembetűnik, amikor az autót szemből vizsgáljuk, a hangsúlyos, egész homloklemezt átfogó hűtőmaszk kölönösképp figyelemfelkeltő egyedi mintázatával, s perszer az elmaradhatatlan króm DS emblémával egyetemben. E környezetbe remekül passzonak a vékonyra húzott fényszóróburkolatok, valamint az irányjelző és a nappali menetfény hosszanti LED-csíkja, amelyek mindkét oldalon a enyhe töréssel viszik a formaiságot.
Oldalnézetből a DS 3 tökéletes mintapéldája az európai mini-SUV megközelítésnek, masszív, emelt hasmagasság, ötajtós kialakítás. Olyannyira sok a törésvonal az autó oldalán, hogy tulajdonképp minden egyes szögből nézve más és más árnyalategyüttest ad ki az egység vizuálisan, ami szintén tovább növeli a tálalás különlegességét. Az ajtók kilincsei elektromosan nyílnak, azaz kibuknak nyitáskor motorosan, majd startolás után automatikusan visszaállnak a helyükre, valamint ha az enteriőrben tartózkodunk álló helyzetben, csukott ajtókkal, akkor is visszaállnak a süllyesztett állapotukba. S itt ismét egy kis prémiumhatás: a kilincsek természetesen krómezüst fedést kaptak. Külön kiemelendő a DS 3 övvonala, amely a B oszloptól hátrafelé kisebb aszimmetriát hordoz, megtörve minden monoton egységet, majd a C oszlop zárórészénél szolidan beleolvad a felületbe.
![](https://www.autoaddikt.hu/kepek/ds-3-e-tense-opera-teszt-2024-autoaddikt-4-1024x768.jpg)
![](https://www.autoaddikt.hu/kepek/ds-3-e-tense-opera-teszt-2024-autoaddikt-5-1024x768.jpg)
![](https://www.autoaddikt.hu/kepek/ds-3-e-tense-opera-teszt-2024-autoaddikt-6-1024x768.jpg)
![](https://www.autoaddikt.hu/kepek/ds-3-e-tense-opera-teszt-2024-autoaddikt-7-1024x768.jpg)
![](https://www.autoaddikt.hu/kepek/ds-3-e-tense-opera-teszt-2024-autoaddikt-8-1024x768.jpg)
![](https://www.autoaddikt.hu/kepek/ds-3-e-tense-opera-teszt-2024-autoaddikt-9-1024x768.jpg)
Nem fogyott el a szufla a DS 3 farának tervezésekor, ugyanis itt nem estek abba a hibába, mint jelenleg sok kortárs autó esetében: a formaterv itt is gyönyörű, harmonikus, igazán francia kifinomultság tükröződik e téren; az orr-részhez hasonlóan vékonyra húzott rajzolat jellemzi a zárfények tokozását, úgy, hogy a csomagtérajtó által képviselt homogenitás megmarad azért.
![](https://www.autoaddikt.hu/kepek/ds-3-e-tense-opera-teszt-2024-autoaddikt-10-1024x768.jpg)
![](https://www.autoaddikt.hu/kepek/ds-3-e-tense-opera-teszt-2024-autoaddikt-11-1024x768.jpg)
![](https://www.autoaddikt.hu/kepek/ds-3-e-tense-opera-teszt-2024-autoaddikt-12-1024x768.jpg)
![](https://www.autoaddikt.hu/kepek/ds-3-e-tense-opera-teszt-2024-autoaddikt-13-1024x768.jpg)
![](https://www.autoaddikt.hu/kepek/ds-3-e-tense-opera-teszt-2024-autoaddikt-14-1024x768.jpg)
Hűen a prémiumkategóriához
Minőségi anyagokból építkezik a DS 3 E-Tense beltere. Ismét egyedi megoldásokba futunk, mint az ülések mintázata, formája, vagy épp a Dashboard és a cockpit jellegzetes, összetéveszthetetlen kialakítása. Az oldalablakok nyitása-zárása a középkonzolra elhelyezett, DS-mintázatű kapcsolókkal történik, ahogyan a kézifék, vagy a négy ajtó belső zárásáért felelős gombok is.
![](https://www.autoaddikt.hu/kepek/ds-3-e-tense-opera-teszt-2024-autoaddikt-23-1024x768.jpg)
![](https://www.autoaddikt.hu/kepek/ds-3-e-tense-opera-teszt-2024-autoaddikt-24-1024x768.jpg)
![](https://www.autoaddikt.hu/kepek/ds-3-e-tense-opera-teszt-2024-autoaddikt-25-1024x768.jpg)
![](https://www.autoaddikt.hu/kepek/ds-3-e-tense-opera-teszt-2024-autoaddikt-22-1024x768.jpg)
Puha, minőségi bőrborítás mindenütt: az ülések steppelt, szintén egyedi mintázata illusztris, cskúgy, mint a kényelmük. Mind az ülőlapok, mind pedig a hátlapok megfelelő méretezésűek, közepesen kemények, így hosszabb távokon is maradéktalan a kényelem, amit a DS 3 kínál. Ráadásul a békebeli DS-korszakra emlékeztető puhaság is jelentkezik, amelyért a futómű is nagyban felel.
![](https://www.autoaddikt.hu/kepek/ds-3-e-tense-opera-teszt-2024-autoaddikt-26-1024x768.jpg)
![](https://www.autoaddikt.hu/kepek/ds-3-e-tense-opera-teszt-2024-autoaddikt-27-1024x768.jpg)
![](https://www.autoaddikt.hu/kepek/ds-3-e-tense-opera-teszt-2024-autoaddikt-28-1024x768.jpg)
![](https://www.autoaddikt.hu/kepek/ds-3-e-tense-opera-teszt-2024-autoaddikt-50-1024x768.jpg)
![](https://www.autoaddikt.hu/kepek/ds-3-e-tense-opera-teszt-2024-autoaddikt-51-1024x768.jpg)
Kellemes markolatú korménykerék, a küllőkről jól elérhető funkciógombok: a DS 3 ergonómiailag is teljesen rendben van, hiszen minden olyan kezelőszerv – még akkor is, ha az infotainment érintőképernyőjének kiosztásáról van szó – kézre esik, amelyek használata nélkülözhetetlen lehet az utazás során. A cockpit középső részén a beömlő-kialakítás is követi a DS-dizájnt, a fölé helyezett, viszonylag aprónak tűnő 16:9 képarányú display sem zavaró, megvan a jó összhang. S ha már az imént említettünk beömlőket, nem mehetünk el szó nélkül az első ajtókba integrált oldalbeömlők mellett sem, amelyek funkcionálisak, de azért mellette még kellemesen ízlésesek és egyediek.
![](https://www.autoaddikt.hu/kepek/ds-3-e-tense-opera-teszt-2024-autoaddikt-15-1024x768.jpg)
![](https://www.autoaddikt.hu/kepek/ds-3-e-tense-opera-teszt-2024-autoaddikt-16-1024x768.jpg)
![](https://www.autoaddikt.hu/kepek/ds-3-e-tense-opera-teszt-2024-autoaddikt-17-1024x768.jpg)
![](https://www.autoaddikt.hu/kepek/ds-3-e-tense-opera-teszt-2024-autoaddikt-18-1024x768.jpg)
![](https://www.autoaddikt.hu/kepek/ds-3-e-tense-opera-teszt-2024-autoaddikt-19-1024x768.jpg)
![](https://www.autoaddikt.hu/kepek/ds-3-e-tense-opera-teszt-2024-autoaddikt-20-1024x768.jpg)
![](https://www.autoaddikt.hu/kepek/ds-3-e-tense-opera-teszt-2024-autoaddikt-29-1024x768.jpg)
![](https://www.autoaddikt.hu/kepek/ds-3-e-tense-opera-teszt-2024-autoaddikt-32-1024x768.jpg)
Hátul is bőségesen elegendő hely áll rendelkezésre a DS 3 E-Tense-ben, itt a hibátlan tengelytávnak köszönhetően a lábterek is teljesen rendben vannak. A C oszlop felé szűkülő fejtér gyakorlatban nem érezhető igazán, és nincs hátrányára annak, hogy három közepes testalkatú felnőtt utas tudjon utazni kompromisszumok nélkül.
![](https://www.autoaddikt.hu/kepek/ds-3-e-tense-opera-teszt-2024-autoaddikt-31-1024x768.jpg)
![](https://www.autoaddikt.hu/kepek/ds-3-e-tense-opera-teszt-2024-autoaddikt-30-1024x768.jpg)
Ténylegesen hatékony a hajtáslánc
Említést tettünk a bevezetőben arról, hogy a 2024-es DS 3 E-Tense hajtáslánca is optimalizálódott, alaovetően a hatótáv tekintetében. Nos, ez valóban így is van, ugyanis az előirányzott 400 kilométer körüli távot tudja is hozni az autó, ténylegesen, ha óvatosan közlekedünk ECO módban, és odafigyelünk a részletekre. Ami érdekes, az az, hogy ha kevésbé óvatoskodunk, úgy is gond nélkül teljesíthető a 320-350 kilométeres range, igaz, itt is ECO-ban érdemes gondolkodnunk.
![](https://www.autoaddikt.hu/kepek/ds-3-e-tense-opera-teszt-2024-autoaddikt-55-1024x768.jpg)
![](https://www.autoaddikt.hu/kepek/ds-3-e-tense-opera-teszt-2024-autoaddikt-56-1024x768.jpg)
![](https://www.autoaddikt.hu/kepek/ds-3-e-tense-opera-teszt-2024-autoaddikt-57-1024x768.jpg)
![](https://www.autoaddikt.hu/kepek/ds-3-e-tense-opera-teszt-2024-autoaddikt-52-1024x768.jpg)
![](https://www.autoaddikt.hu/kepek/ds-3-e-tense-opera-teszt-2024-autoaddikt-53-1024x768.jpg)
![](https://www.autoaddikt.hu/kepek/ds-3-e-tense-opera-teszt-2024-autoaddikt-54-1024x768.jpg)
Energiafogyasztás tekintetében átlagosan 13-17 kWh értékeket értünk el a DS 3 E-Tense tesztautóval, ami nagyon jó érték. Ebbe nem számoltuk bele az autópályás. 20-22 kWh értékeket, amelyek itt is jelen vannak (mármint a magasabb fogyasztási mutatók), ugyanis 130 kilométer/óránál a DS 3 E-Tense sem képes csodákra, viszont az átlagosnál talán még így is jobbnak mondható ez a számadat.
![](https://www.autoaddikt.hu/kepek/ds-3-e-tense-opera-teszt-2024-autoaddikt-33-1024x768.jpg)
![](https://www.autoaddikt.hu/kepek/ds-3-e-tense-opera-teszt-2024-autoaddikt-34-1024x768.jpg)
![](https://www.autoaddikt.hu/kepek/ds-3-e-tense-opera-teszt-2024-autoaddikt-35-1024x768.jpg)
![](https://www.autoaddikt.hu/kepek/ds-3-e-tense-opera-teszt-2024-autoaddikt-36-1024x768.jpg)
![](https://www.autoaddikt.hu/kepek/ds-3-e-tense-opera-teszt-2024-autoaddikt-37-1024x768.jpg)
![](https://www.autoaddikt.hu/kepek/ds-3-e-tense-opera-teszt-2024-autoaddikt-38-1024x768.jpg)
![](https://www.autoaddikt.hu/kepek/ds-3-e-tense-opera-teszt-2024-autoaddikt-39-1024x768.jpg)
Tesztjeink során egyhuzamban 200 kilométert tettünk meg, jellemzően városi-elővárosi, majd országúti környezetben. Így a 17 modulból és összesen 102 cellából felépülő bruttó 54 kWh-s akkumulátor kapacitásának nagyjából a fele állt rendelkezésünkre a célponthoz érkezés során.
![](https://www.autoaddikt.hu/kepek/ds-3-e-tense-opera-teszt-2024-autoaddikt-40-1024x768.jpg)
![](https://www.autoaddikt.hu/kepek/ds-3-e-tense-opera-teszt-2024-autoaddikt-41-1024x768.jpg)
![](https://www.autoaddikt.hu/kepek/ds-3-e-tense-opera-teszt-2024-autoaddikt-42-1024x768.jpg)
![](https://www.autoaddikt.hu/kepek/ds-3-e-tense-opera-teszt-2024-autoaddikt-43-1024x768.jpg)
![](https://www.autoaddikt.hu/kepek/ds-3-e-tense-opera-teszt-2024-autoaddikt-44-1024x768.jpg)
![](https://www.autoaddikt.hu/kepek/ds-3-e-tense-opera-teszt-2024-autoaddikt-45-1024x768.jpg)
![](https://www.autoaddikt.hu/kepek/ds-3-e-tense-opera-teszt-2024-autoaddikt-46-1024x768.jpg)
![](https://www.autoaddikt.hu/kepek/ds-3-e-tense-opera-teszt-2024-autoaddikt-47-1024x768.jpg)
![](https://www.autoaddikt.hu/kepek/ds-3-e-tense-opera-teszt-2024-autoaddikt-48-1024x768.jpg)
Az akku kapacitása egyébként jelentősen növekedett a korábbi DS 3 E-Tense modelléhez képest, 360 kilométerről 402 kilométerre kitolva a hatótávot.
Cikkünk alanya, a DS 3 E-Tense Opera felszereltséggel 18 990 000 forintos listaárral indul.
2024 DS 4 E-TENSE specifikációk
Motor
Motortípus: villanymotor
Lökettérfogat: N/A cm³
Maximális teljesítmény: 156 LE
Maximális forgatónyomaték: 260 Nm
Erőátvitel: fronthajtás, automata
Méretek, egyéb műszaki adatok
Hossz: 4118 mm
Szélesség: 1802 mm
Magasság: 1625 mm
Tengelytáv: 2558 mm
Gumiabroncsok elöl: N/A
Gumiabroncsok hátul: N/A
Tömeg, üresen: 1550 kg
Megengedett össztömeg: 1998 kg
Csomagtartó mérete: 350 liter, 1550 literig bővíthető
Üzemanyagtartály mérete: N/A liter
Menetteljesítmények
Végsebesség: 150 km/h
Gyorsulás 0-ról 100-ra: 9.0 s (gyári), 9.2 s (saját mérés)
Fogyasztási adatok
Saját, mért eredmény (átlagos használattal)
Városi: N/Al/100 km
Országúti: N/A/100 km
Vegyes: 13-17 kWhl/00 km
Gyárilag mért eredmények
Városi: N/A/100km
Országúti: N/A/100km
Vegyes: 15.3 kWh/100 km
CO2 kibocsátás: N/A g/km
Bővebb információ a DS magyarországi képviseletének honlapján, IDE kattintva.
Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal
Fotó: Autóaddikt.hu